오래된 창동역을 현대화하기 위해 계획된 창동민자역사 개발은 지난 2007년 본공사가 처음 시작됐다. 그러나 시행사인 창동민자역사 임직원의 배임 및 횡령 혐의가 불거졌고, 결국 2010년 11월, 창동민자역사는 공정률 약 27.6%인 상태에서 시행사의 부도로 공사가 돌연 중단됐다. 더 큰 문제는 당시 1000명에 달하는 개인투자자들이 분양 계약을 이미 완료한 상태로, 분양보증금만 해도 약 760억원을 유치한 만큼 피해금액이 막대했던 것이다. 계약자들은 공사 재개를 위해 부단한 노력을 해왔으며, 이후 두 번의 기업회생절차 신청과 잇단 시공사 교체까지 겪으며, 창동민자역사는 오랜 시간 방치돼 왔다.
하지만 일부 철골만 올라간 채 11년이나 자리를 지키게 된 창동민자역사는 기대 사업에서 도봉구의 골칫거리가 돼 버렸다. 1985년에 건립돼 노후화가 심한 창동역에서는 주변으로 불법노점상이 난립하면서 슬럼화가 일어났으며, 기본 동선 관리조차 되지 않아 역 이용객들에게 불편을 일으켰다.
이처럼 긴 침묵을 지키던 창동민자역사 복합개발이 본궤도에 오르면서 다시 기대감이 높아지고 있다.
2019년 11월 창동민자역사 사업자의 기업회생 절차 개시가 결정된 이후 동대문 패션타운을 대표하는 의류전문 도매몰 ‘디오트’가 나서면서 사업 초기화가 순조롭게 진행된 것이다. 디오트가 최대 주주인 특수목적법인 창동역사디오트는 2020년 9월 최종 인수자로 확정, 이달 18일 기업회생 인가까지 최종적으로 결정됐다. 또 인수 자금으로 1100억원을 투입해 분양 채권, 미지급 공사비 등 채권 금액을 모두 청산해 사업을 다시 시작할 수 있도록 모든 작업을 마쳤다.
특히 이 사업은 일대 예정된 약 98만㎡ 규모의 도시개발의 수혜를 직접적으로 누릴 것으로 높은 미래가치가 기대된다. 창동 아우르네를 비롯해 서울아레나, 씨드큐브, 서울사진미술관, 서울 바이오메디컬 클러스터, 동부간선도로 지하차도 신설 등 다양한 개발 호재가 예정돼 있다.
여기에 창동역에서 삼성역까지의 이동시간을 약 10분대로 단축하는 GTX-C 노선 역시 예비타당성조사를 마치고 사업에 속도를 내고 있어 향후 미래가치는 더욱 높아질 것으로 보인다.
한 부동산 관계자는 “창동민자역사는 긴 시간 동안 사업이 멈춰 있었음에도 불구하고 그 미래가치가 높게 평가돼, 일대 지역민은 물론 서울 내 타 지역에서도 사업 재개만 기다리는 곳이었다”며 “특히 창동민자역사와 역을 중심으로 각종 개발호재도 함께 진행되고 있는 만큼 향후 창동역 일대는 수도권 동북부를 대표하는 중심지로 떠오르게 될 것”이라고 전했다.
최영록 로이슈(lawissue) 기자 rok@lawissue.co.kr
